２０１９年７月２４日（水）乗務

オリンピックがどうとか言って、首都高の入り口を閉鎖したりしていて迷惑千万。

出庫はお昼近く。無線による営業妨害が激しく、売り上げ伸びず。午前の部は約３０００円。

午後もなんだかなぁと言うダメな予感しかしない展開。無線で千代田区富士見に呼ばれ、行き先はなんと仙川。しかし、これが思いっきり渋滞にはまってしまった。

首都高を使って良いと言われても、外苑も初台も閉鎖。なので甲州街道大渋滞。１時間半くらい掛かってしまった。で、常連さんを送れないどころか、連絡すら出来ず。申し訳ないこって。

夜になり某ビルへ。

某ビル１本目：小石川　５７０円
某ビル２本目：神楽坂下　６５０円
某ビル３本目：飯田橋　４９０円
某ビル４本目：新田　　３６９０円
某ビル５本目：飯田橋　４１０円

青タンタイム突入時点で約２２０００円と危険水域。

某ビル６本目：飯田橋　５７０円
某ビル７本目：飯田橋　４９０円
某ビル８本目：桜新町　６６５０円

８本目でようやく長目が来たけど全般的に短いのがそろいすぎ。そのせいか入構する車が少なく、結果として回転が良かったとも言えるけど。

駒沢通りで都心に戻り、赤坂でお客さんＧＥＴ。稲城市への１０５５０円と珍しく拾いの万収。

が、どうにも時間が中途半端になってしまった。霞ヶ関は動いておらず、某ビルも期待できない時間だ。赤坂や汐留も空車で凄い事になっている。ここは諦めて休憩時間を稼いでおくか・・・と言う事で、霞ヶ関で休憩。

もちろん、無線が来たら取れる様にはしておいたけど、そんな都合良く行く訳もない。営業所のお仕事があるため、迎車にして離脱。高松から経由ありの羽田で１３０００円。

高速で戻り何時もの無線を狙ってみるも外れ。車が変わってもダメか。今後は偶然狙える時以外はスルーしよう。

ショートの無線を１件こなして終了。

今回の結果（７／２４　水曜日）
回数：２１回、税抜き運収：約５１０００円、走行距離：約３１３ｋｍ

カムリは運転しやすいのだが、やはり巨大なボディがネックになる。それと燃費が凄い。今回でも２０．４ｋｍ／㍑も走っているさ。
クルーズコントロールやレーンキープ機能もある。但し、スイッチ類が使いやすいとは言えず、実用性は案外低い。それと室内は思ったより狭い。幅が６ｃｍも狭いレガシィの方が広々しているくらいだ。ま、完璧な車なんてそうそうないって事ですな。

次は金、火木、日火木の予定。

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