２０１３年９月１８日（水）乗務

今月度もあと二回。目標５万で普通に出庫。

１発目から世田谷までのお客さんをＧＥＴして４１３０円。その後もボチボチで、休憩しようと思ったら無線直撃。四谷から永田町へ行って四谷に戻り、４３４０円なり。午前の部は約１１０００円。う～む、こんなもんか？

午後の部もダラダラ流し続けボチボチ。割と単価が高め。午後の部終了時点で約２５０００円。う～む・・・。悪くはないが良いと言うほどでも無いか。

夜の部は某ビル及びその周辺でワンメ４連。本郷から飯田橋経由世田谷の桜まで６２９０円が出てなんだか良い感じ。青タンタイム突入時点で約３６０００円。

青タンタイムも引き続き流し続け、千円台後半から２千円台後半を数件。赤坂からは高速を使って吉祥寺の８８１０円も出てかなり好調。

次なるステージは霞ヶ関。並んでる車も少なく、ほどなく待機登録。さほど待つ事も無く実車。但し、下っ走りの王子５２１０円は微妙。売り上げ的には抜き５４ｋとこの時点で目標達成。

トドメは約６０００円の無線を狙う。時間が来て配車・・・・されない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

止むを得ず動き出して原因が判明。自車位置が住宅の中じゃんｗ　これじゃ流石にダメだ罠。もちろん、無線室が不正を働いている可能性もあるが、それを言える状態でもない。

その後霞ヶ関へ急ぐも時すでに遅し。しばらく待機するも配車されず。この時判明したのは、このナビはほとんど衛星の電波を捉えられていないと言う、驚愕の事実。道理でちょっと曲がっただけで自車位置を見失う訳だ。
むしろＧＰＳなしであの精度を実現している事に驚く。

無線ＧＥＴに失敗して６万には乗らなかったけど、事故違反帰庫遅れなしなので、良かったとしますわ。

今回の結果（９／１８　水曜日）
回数：２５回、税抜き運収：約５４０００円、走行距離：約２９１ｋｍ

見ていて面白かったのが、ファッキンタクシー（黒スーデラ）を断って、バッタ（バッタカラーコンフォート）に乗った人が居た。４社狙いかと思ったんだけど違ったらしい。チケットでも持っていたのかな。

面白かったのがもう１件。たぶんキロメ（黒っぽいセド）だと思ったけど、白山通り下り方向の白山下での出来事。白山下は４車線（たぶんｗ）になっていて、右端はもちろん右折レーン。キロメは第３通行帯、つまり直進レーンに居た。因みに私は第１通行帯。

信号は直進が赤、右折が青の矢印だった。すると何を思ったのか、キロメがいきなり右折を敢行。白山下には交番があり、お巡りさんが立哨していた訳です。キロメはもちろんそのお巡りさんに向かって走って行く形になり、見事に捕まってましたｗ　通行帯区分違反（直進レーンからの右折）、もしくは車線変更違反（黄色の実線を跨いだ）のどちらかで切符を切られるんだろうな。流石に両方って事は無いと思うけど。

それとあちこちで事故多発。理由は判らないけど、妙な動きをする一般車がいきなり増えてきた気がする。気を付けないと。

この後は金、日、水、金と続く。その後は火木土。

陸上自衛隊正式エンブレム 【起床ラッパ　爆音目覚まし時計】

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コメント 5

タクシー運転手の俺は様々な客と接する。

弁護士・公務員・医者・獣医師・医学生・旧帝大学生・税務署職員、電力会社などのインフラ会社社員
警察などの特別国家公務員・アナウンサー・TV局職員・新聞社社員、一流大手企業社員、銀行員
学校教諭や大学教授・名門小・中・高校、高偏差値の学校の学生などなど。

俺は散々、こういう乗客に馬鹿にされてきた。

「ちゃんと勉強しないと、こんな職業になるよ」

名門小学校の親御さんが子供と乗車された際、
俺を指差しながら子供にヒソヒソと話していたのも聞いた。

また、高偏差値高校の男子学生3人が車内で大騒ぎしていたので注意した。
聞き入れて貰えたが、後部座席でこう会話していた

「雲助ごときが、誰に向かって口聞いてるのｗいずれ俺らと社会的地位が全然違うのにｗ」

どちらも、俺は殴ってやろうかと思うほど悔しかったが、歯を食いしばった。
２ちゃんねらーから毎日のように職業を馬鹿にされてきたから、グッと耐えることが出来た。
でも、仕事が終わって自宅へ帰る時、ふと涙がこぼれた。
by NO NAME (2013-09-19 22:58) 

本当ですか？↓



○雲助やる上で押さえておくべき基本的知識

・東京や神奈川など数少ない例外を除いては、ほぼ生活保護水準かそれ以下の所得しか得られない。
所得に関しては相当の覚悟が必要と言える。特別区や横浜中心部などは比較的稼げるが、流し営業は決して楽なものではない。
但し昨年3月11日の震災以降、都内といえども相当厳しくなっている。
各社、落ちた営収を台数を増やすことで補おうとしているという地獄の沙汰の様相である。

・二種免許があれば未経験でも即採用、かなり門戸は広く開けられている。
ただし、賃金体系はほぼ完全な歩合制となっており、厳しい実力主義である。
売上のできない運転手は解雇されることもありうる一方で、売上ができる
運転手は中卒だろうと元ニートだろうと厚遇される。

・「足切り」と呼ばれる営業収入のノルマを課している会社がほとんどである。
足切りを割ると、基本的に給料が極端に減る。足切りを回避するために空で実車ボタンを押して自分のお金を納金する者も多い。ヤミ金に手を出す自己管理のできない者もいる。

・会社を選ぶ際の基準が非常にたくさんあり、慎重に選択しなければならない。
主なものとしては、営業所の所在地、車通勤の可不可、仮眠や風呂の可不可、
歩合率、足切り額、チケットや無線や予約の質と量、車のグレードや新古、事故の際の乗務員負担、交通費の取り扱い、
無線使用料などのピンハネ項目、クレカ乗務員負担、お客からみた会社のイメージ、ナビやGPS無線の有無、
地方であれば駅の流れ方など。
by NO NAME (2013-09-19 23:59) 

↑は2つとも2chのコピペですよ

ところで、うちの会社にリーフのタクシーが１台あるんですが、
一度乗務してみたいなと思う反面、
常に電池切れを気にしながら営業するのもな・・と躊躇しています
実際、1乗務で2回は充電しないととても乗り切れないそうで
会社から特別に手当が出るわけでもなく、はっきり言って効率が悪いと

その点プリウスならば問題はないのですが、あれは室内が狭い上に車幅が広いので、
コンフォートで通るのも結構ギリギリな住宅街の路地を通ることが多い自分にとっては遠慮したくなるんですよね
旧エンジンのポンコツコンフォートよりは加速はいいんでしょうけど
アクアかフィットハイブリッドならなぁ、と

ちなみにうちの部長は、コンフォートもプリウスも車幅や取り回しは変わらないとのたまってますが、
数値の上から見ても明らかに違うのに、どこをどう見たらそうなるのやら・・・・
今後は新車はプリウスαを中心に入れていくそうなので、ますます狭い道に入りづらくなりますよ
by 某タクドラ (2013-09-20 13:42) 

＞某タクドラさん

コピペなんですか・・・。なんだかなぁ。
因みにプリウスは速いですよ。ガソリンエンジン＋モーターなので、本気で加速されたら、ツインカムコンフォートでも太刀打ちできない可能性が高いです。

ただ、車幅は結構ありますね。全長が短そうなので、回転半径は大差ないかも知れませんが。

by Ｚタクドラ (2013-09-21 21:23) 

＞某タクドラさん

あとリーフですが、止めた方がよろしいかと。航続距離が７０ｋｍほどと言われています。エアコンもろくに使えないし、万収はほぼ諦めるしかありませんし。ワンメ専用マシンみたいなもんじゃないでしょうか。

by Ｚタクドラ (2013-09-21 21:29)