２０１９年７月２６日（金）乗務

いつもでは考えられない時間に出庫。但し、この時間が本来の『普通』ではあるが。

なもんで１発目は豊島区から羽田への定額でおま。８９００円なり。戻りはもちろん高速で・・・と言いたいところだったが、高速の入り口が閉鎖されてたりしたので、のんびり下っ走り。午前の部は約１００００円。

午後も順調と言えるかなと。某ビルから渋谷への３６９０円が出た。なんと言うか、例のオリンピックに向けたテストの影響もあり、各所で渋滞発生中。ホント迷惑千万。特に甲州街道が酷かった様だ。私も前回嵌まったしね。

夜になり紀尾井町から鶴見への８４１０円をＧＥＴ。残念ながら下っ走りでしたが。戻りは汐入から高速。

戻る途中で青タンタイムとなり、青タンタイム突入時点で約４２０００円と好調・・・と思ったけど、普段より３時間以上早い出庫を考えると、特別に良い訳でもない。

某ビルへ。

某ビル１本目：八重洲　２４１０円
某ビル２本目：飯田橋　７３０円
某ビル３本目：亀戸　　４０１０円

まだ霞ヶ関は動いていない。赤坂・汐留は空車が集中している。まだイケるはずと某ビルへ。２台目だったのだが・・。

先頭はしばらくしたら実車になった。が、そこから１時間ほど待つ。霞ヶ関の動きは悪く離脱できない。それに先頭だし。ようやくお客さんが現れた。

某ビル４本目：つつじヶ丘　９５４０円

さて、ここからどうしよう。霞ヶ関はやはり動いていない。なので環八から笹目通りへ走り、高速で戻る。もちろん無線を期待していたのだが、全く音沙汰なし。

霞ヶ関で１時間弱ほど野良待機するも配車されず。と言うか、配車された車はあるのかなぁ。ショートを２本ほど拾い、お仕事終了。

今回の結果（７／２６　金曜日）
回数：３２回、税抜き運収：約５９０００円、走行距離：約３６０ｋｍ

もう１本長いのが来ていればなぁと言うのが本音ではある。ま、コレばっかりは仕方がないさ。

次は火木、日火木の予定。

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２０１９年７月２４日（水）乗務

オリンピックがどうとか言って、首都高の入り口を閉鎖したりしていて迷惑千万。

出庫はお昼近く。無線による営業妨害が激しく、売り上げ伸びず。午前の部は約３０００円。

午後もなんだかなぁと言うダメな予感しかしない展開。無線で千代田区富士見に呼ばれ、行き先はなんと仙川。しかし、これが思いっきり渋滞にはまってしまった。

首都高を使って良いと言われても、外苑も初台も閉鎖。なので甲州街道大渋滞。１時間半くらい掛かってしまった。で、常連さんを送れないどころか、連絡すら出来ず。申し訳ないこって。

夜になり某ビルへ。

某ビル１本目：小石川　５７０円
某ビル２本目：神楽坂下　６５０円
某ビル３本目：飯田橋　４９０円
某ビル４本目：新田　　３６９０円
某ビル５本目：飯田橋　４１０円

青タンタイム突入時点で約２２０００円と危険水域。

某ビル６本目：飯田橋　５７０円
某ビル７本目：飯田橋　４９０円
某ビル８本目：桜新町　６６５０円

８本目でようやく長目が来たけど全般的に短いのがそろいすぎ。そのせいか入構する車が少なく、結果として回転が良かったとも言えるけど。

駒沢通りで都心に戻り、赤坂でお客さんＧＥＴ。稲城市への１０５５０円と珍しく拾いの万収。

が、どうにも時間が中途半端になってしまった。霞ヶ関は動いておらず、某ビルも期待できない時間だ。赤坂や汐留も空車で凄い事になっている。ここは諦めて休憩時間を稼いでおくか・・・と言う事で、霞ヶ関で休憩。

もちろん、無線が来たら取れる様にはしておいたけど、そんな都合良く行く訳もない。営業所のお仕事があるため、迎車にして離脱。高松から経由ありの羽田で１３０００円。

高速で戻り何時もの無線を狙ってみるも外れ。車が変わってもダメか。今後は偶然狙える時以外はスルーしよう。

ショートの無線を１件こなして終了。

今回の結果（７／２４　水曜日）
回数：２１回、税抜き運収：約５１０００円、走行距離：約３１３ｋｍ

カムリは運転しやすいのだが、やはり巨大なボディがネックになる。それと燃費が凄い。今回でも２０．４ｋｍ／㍑も走っているさ。
クルーズコントロールやレーンキープ機能もある。但し、スイッチ類が使いやすいとは言えず、実用性は案外低い。それと室内は思ったより狭い。幅が６ｃｍも狭いレガシィの方が広々しているくらいだ。ま、完璧な車なんてそうそうないって事ですな。

次は金、火木、日火木の予定。

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２０１９年７月２２日（月）乗務

前日の日曜日に続き、この出番も日勤どす。理由はなんと代替え。２ヶ月前に車を乗り換えたばかりなのに、早くも乗り換えです。もちろん、車を潰したとかではありません。

新車はカムリです。のんびり出勤して、車が仕上がるのを待ち、一通り説明を聞いてから出庫。１３時を過ぎてますが気にしない。

まずはガソリンスタンドへ行き給油。そして回送のままメーターの仮検へ。仮検を済ませ、ようやく営業開始ですわ。売り上げよりも車に慣れる事を考えながら走る。

が、西池袋から雷門への４０１０円、雷門から目黒への５７７０円となんだか順調なんですがｗ

途中、休憩を１時間取ったほかは普通に順調。本駒込から上鷺宮の４２５０円、関口から堀之内の４４１０円と、ほんに順調。ラストに無線をこなして終了。

今回の結果（７／２２　月曜日）【日勤】
回数：１４回、税抜き運収：約２８０００円、走行距離：約１３９ｋｍ

車としては癖もなく非常に運転しやすく、安定感もある良い車ですわ。が、何分サイズがでかすぎる。ドアの開閉にも気を遣うし、サイズの割に車内は狭い。ロングのお客さんにはお勧めだけど、ショートのお客さんだと乗りにくいだけかも。

エコ・ノーマル・スポーツの３モードがあるけど、ノーマルで十分。エコだとパワー不足を感じる。ほとんどをノーマルモードで走り、燃費は約２０ｋｍ／㍑と素晴らしい数値に。

ただ、タクシーとしての装備にちょっと不安がある。たまに反応しないメーターとか、レシートが出ない事があったりとか。前の担当車に置き忘れているものもあるし、少しずつ良い方向に持って行けたら良いかなと。

次は水金、月水金の予定。

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２０１９年７月２１日（日）乗務

日曜日の乗務、しかも最初から日勤と言うのは初めてかも。

お昼ちょい前に出庫して、「お客さん居ないなぁ」と思っていたら無線が降ってきた。西早稲田からあちこち経由して最終的には東伏見までとなる１０５００円。１発目から万収とは幸先良い。

さらに関口から日の出ふ頭までの４０９０円も出るなど順調そのもの。回数は少ないが嬉しい誤算ですな。

夕方まで営業を続け、休憩ＩＮ時でたぶん２１０００円くらい。食事休憩を取り、さらに迎車にして時間を潰す。で、営業所のお仕事をこなし、こちらが１０９８０円なり。

その後はショートを１本。そしてガス補給を済ませ、帰庫。

今回の結果（７／２１　日曜日）【日勤】
回数：１１回、税抜き運収：約３１０００円、走行距離：約１２４ｋｍ

うん、日勤でコレなら悪くない。とは言え、次の出番も日勤で、そちらは時間が取れない事もあり、売り上げは期待できない。そう考えると、もう一声欲しかったのだが・・・。仕方がないか、終電逃してタクシーで帰宅となると、なんのために出庫したのか判らなくなるしｗ

次は月（日勤）、水金、月水金の予定。

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２０１９年７月１９日（金）乗務

苦手な金曜日。出庫はお昼近く。

決して悪い感じではないのだが、１万円札攻撃を食らい、早めに休憩へ。午前の部は約４０００円。

休憩後も悪いって程ではないのだが、単価が低く売り上げは伸びない。夜は某ビルへ。

某ビル１本目：四谷　　１２９０円

青タンタイム突入時点で約２７０００円と良くはない。

某ビル２本目：清澄　　３２１０円
某ビル３本目：関口　　５７０円
某ビル４本目：お茶の水　１２９０円

戻ろうとして神保町でお客さんＧＥＴ。平和台経由深大寺の１３５８０円と万収。まぁ下っ走りで時間も掛かりまくりでしたが。

霞ヶ関が流れているらしく、ここが勝負所と判断。中央道から自腹高速も使って霞ヶ関へ。無事に待機登録を済ませ、待つ事しばし。

カスミ１本目：元麻布　１７７０円

ねぇ～よ。コレはないよ。自腹高速が裏目に。しかし、麻布十番でお客さんをＧＥＴし、高円寺までの５５３０円。

霞ヶ関に戻り野良待機。１０分待たずに配車ＧＥＴ。

カスミ２本目：東山　　２９７０円

定番の場所ではあるが、ずいぶんと久しぶりな気がする。もちろん、行きたかったのはここじゃないのだがｗ

この後、ショートを２本。ガス補給を済ませ、足りない休憩時間を稼いでから帰庫。

今回の結果（７／１９　金曜日）
回数：３５回、税抜き運収：約５７０００円、走行距離：約３００ｋｍ

自分としてはまぁまぁだけど、金曜日とすると物足りない。ま、いわゆる一つの『こんなもん』でしょう。ガツガツしても良い事はない・・・・って事にしておこう。

次は日・月（日勤）、水、金、火木の予定。

ア・ハード・デイズ・ナイト・セッションズ

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２０１９年７月１７日（水）乗務

成績低迷中。でも出庫はのんびり。帰庫は早め。これぞ俺様クオリティｗ

そんな訳でのんびり出庫して、微妙な午前の部。そんなに悪くはないんだけど、良くもない。約９０００円。

午後もそこそこ回数をこなしては居ても、売り上げは伸びない。単価がねぇ。関口から銀座への３２９０円が初ミドル。しかし、そのおかげで常連さんを送れなくなってしまった。

夜になり某ビルへ。

某ビル１本目：飯田橋　４９０円

青タンタイムとなり、青タンタイム突入時点で約２５０００円と嫌～な予感。

某ビル２本目：神保町　１３７０円
某ビル３本目：飯田橋　５７０円

飯田橋の乗り場が空いていたので付けてみた。すると高速を使って練馬の８１７０円とここでは大当たり。戻りでもショートを１本。そして某ビルに戻る。

某ビル４本目：東池袋　１９３０円

こりゃダメだってな事で、まだ動いていない霞ヶ関を目指す。しかし、国会近くで無線。赤坂に呼ばれ、代田経由吉祥寺の６７３０円なり。

どうするか悩むが、霞ヶ関は動いて居なさそうだし、某ビルは終わってる。なので横移動して無線をＧＥＴ。朝霞市から麹町への９９３０円なり。

霞ヶ関に移動して野良待機。しかし、そもそもの話、最終登録組がパンクすると言う事態になり、もちろんこちらも配車されない。拾いでのショートをこなし、ガス補給へ。戻る途中で何時もの無線を狙ってみるも配車されず。

この無線は狙ってもダメなんだなと。その後も少し走ってみたけど拾えないので帰庫。

今回の結果（７／１７　水曜日）
回数：３２回、税抜き運収：約５５０００円、走行距離：約２６４ｋｍ

まぁまぁ。何時もの無線は、直線距離なら最短の位置に居たにもかかわらず配車されなかった。恐らく狙い撃ちで配車しているのだろう。今までは他の車が狙っていなかったので配車されていたけど、狙う車が登場して、そっちに切り替えられたんじゃないかな。

次は金、日月（日勤）、水金の予定。

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２０１９年７月１４日（日）乗務

３連休の中日どす。本来なら翌日である月曜日が出番。そこを上司が気を利かせて土曜日にしてくれていた。しかし、土曜日は出庫台数も多く、無線も期待できない。なので日曜日に出番変更してもらったと言う経緯がある。

私の相番は出庫時間が早いため、私は出庫がどれだけ遅くても帰庫時間が決まっていた。けど、そもそも翌日は自分の出番だった訳で、この出番に限って言えば、たっぷりと営業できる訳で。もちろん、そんな遅くまでやる気はないけどｗ

そんなこんなで出庫はお昼近く。これと言ったのはなく、テキトーに営業してすぐに休憩へ。午前の部は約５０００円。

休憩後も長いのはない。淡々とショートをこなし続ける。夜になっても同じ。青タンタイム突入時点で約３１０００円は出庫時間を考えるとまずまず。

まずは関口から神宮前への３５３０円。空車のまま戻り、池袋の乗り場に並んでみた。北池のドンキまでのどショート。やっぱり池袋はダメか・・・って事で霞ヶ関に移動。

何時ものお役所にも明かりは点いていたけど、数が少なすぎる。なので別の場所に付ける。１時間半ほど寝ていると、無線キタ。汐留への配車で浅草経由北千住経由千住桜木への６４１０円とまぁまぁ。

霞ヶ関に戻るべく、走っていて無線。水道から赤坂への２６５０円。霞ヶ関へ行こうとして、すぐに捕まり築地への１９３０円。これまたすぐに無線に捕まり東神田から東新橋への１９３０円。

霞ヶ関に移動中、さらに無線に捕まって赤坂から大久保経由練馬区北町への７１３０円。実は大久保を経由しなければ売り上げはもっと上がっていたと思われる。大久保へは高速を使えない。大久保から北町も高速を使いようがない。

けど、赤坂から北町だと北池袋もしくは中台まで高速を使うのが普通だ。時間も早く距離も少し伸びる。そして何時もの無線に間に合った可能性も高い。と言うのも、私有地に止めていた阿呆が出庫していない事を知っていた。

つまり普通に狙えば取れたと思われる。ガス補給後にその近くを通過していると、何時ものお客さんを乗せた車が出てくるところだった。つまり配車もあった。う～ん色々残念だ。その後はショートを１件こなして終了。

今回の結果（７／１４　日曜日）
回数：３５回、税抜き運収：約５５０００円、走行距離：約２８２ｋｍ

赤坂から高速に乗っていても、６万は無理だったかも知れない。まぁ仕方がないさ。

次は水金、日月（日勤）、水金の予定。

ティムコ(TIEMCO) フェンウィック GFS60CM-J ローリングシルバー

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２０１９年７月１１日（木）乗務

いつもの様だがやる気が出ない。

いつもよりさらに遅く出庫。手も足も出ない午前の部。約４０００円。

午後もお手上げ。夜もお手上げ。それでも気がつけばそこそこになっているのが不思議だ。青タンタイム突入時点で約２７０００円。良くはないが出庫時間が遅い事を考えると、絶望的とまでは言えない。

某ビルへ。

某ビル１本目：飯田橋　５７０円
某ビル２本目：港南　　４６５０円

戻っていて西新橋でお客さん。本駒込への３６９０円。そして霞ヶ関へ。

サクッと待機登録し、それなりに待ったがようやく配車。

カスミ１本目：練馬区高松　９５４０円

まずまずなのは良かったけど、時間が掛かりすぎたさ。今宵もあった営業所のお仕事へ。

まぁはっきり言って面倒なだけ。あの狭い場所には二度と行きたくないよ。因みにカムリだったら入れない。それで４９６０円は泣けてくる。

ガス補給後に帰庫。

今回の結果（７／１１　木曜日）
回数：２７回、税抜き運収：約４９０００円、走行距離：約３２３ｋｍ

JapanTaxiにはプリクラッシュブレーキが搭載されているけど、それでも追突事故が起きている。実際に運転していても、全く関係ない場面で『ブレーキ！』って警告が出る癖に、こんな時には警告があっても・・って時には反応しない。スバルのアイサイトがどれだけ優秀なのか、変なところで判ってしまった。

次は日、水、金、日月（日勤）、水金の予定。

パナソニック カーナビ ストラーダ CN-RE05WD フルセグ/VICS WIDE/SD/CD/DVD/USB/Bluetooth 7V型ワイド CN-RE05WD

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２０１９年７月９日（火）乗務

自分としては早めに出庫。言うまでもないが、普通な早番ではあり得ない時間ではある。

ま、いきなり無線で銀座までの３３６０円。その後も無線に弄ばれ午前の部は約１００００円。

午後になり飯田橋から本蓮沼への３３７０円も出る。

夜はいつもと同じ。某ビルへ。

某ビル１本目：神保町　９７０円
某ビル２本目：飯田橋　４９０円
某ビル３本目：飯田橋　４９０円
某ビル４本目：飯田橋　４９０円

青タンタイム突入時点で約２６０００円はダメな感じ。

某ビル５本目：笹塚　　４３３０円
某ビル６本目：白河　　３４５０円

ここで某ビルを諦め、霞ヶ関へ・・・行けば良かったのだが、汐留に行ってみた。案の定配車されない。１５分で諦め霞ヶ関へ。待機登録はしたものの、動きが極端に悪い。それに輪をかける優先配車権の車。

この日もタイムリミットがあったのだが。時間ギリギリになって配車が始まった。しかし、ロングか来たらアウトな可能性がある以上、諦めるしかない。しかも、やらかしたばっかりだし。無念の離脱。

決められていた仕事をこなし、７０４０円。時間的に間に合いそうだったので、何時もの無線も狙ってみた。外れ。しかも、前回見かけた車が同じ場所で張っていた。おいおい、そこは私有地であり、そんなところで待機は『常識』で考えたらダメだろう。

結局、この手の輩が居るせいであちこち立ち入り禁止になるんだろうな。今後は無理して狙うのは止めよう。偶然近くに居たりしたら狙ってみるくらいでいいや。

そんなもんでなんか疲れたよ。とぼとぼと帰庫。

今回の結果（７／９　火曜日）
回数：２７回、税抜き運収：約４２０００円、走行距離：約２８３ｋｍ

営業所から割り当てられる仕事が、全く割に合わない件ｗ　時間ばかり掛かって売り上げは伸びず。最低でも万収じゃないとダメだ罠。いつまで我慢すれば良いのだろうか。

次は木、日、水、金の予定。

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２０１９年７月７日（日）乗務

日曜日なので、何時もの様にマッタリと出庫。

霧雨が降り続いているが、だからと言ってお客さんが多い訳でもない。出庫時にメーターをクリアしていなかったため、正確な事は判らないが、たぶん約７０００円位じゃないかと言う午前の部。

夕方になり関口から荻窪への４６５０円、西池袋から練馬区北町への３２９０円、夜になり二番町から汐留経由豊洲の３３７０円、同じく二番町から碑文谷への４８９０円とミドルに恵まれる。

青タンタイム突入時点で多分だが約３３０００円位じゃないかと。ここまではまずまずだ。

神保町から西尾久への３３７０円、霞ヶ関で野良待機をしていると汐留に呼ばれ豊島園経由田柄の１０８４０円。同じく霞ヶ関で付け待ちしていると、赤坂に呼ばれ松ノ木への５１３０円。

この後、何時もの無線を狙うも外れ。黒タクが１台同じ無線を狙っていたけど、どうもそちらも外れたみたいだった。最近当たらないなぁ。こんなに当たらないのであれば、狙うの止めるんだけどな。

〆に狙うには都合が良かったのだが、当たらないんじゃ意味がない。

今回の結果（７／７　日曜日）
回数：２６回、税抜き運収：約５１０００円、走行距離：約２８７ｋｍ

担当車に設置していた車用ファブリーズが盗まれた。そりゃ高価なものではないが、うちの会社って『ヒャッハ～！』な連中が跋扈する世界みたいだな・・・なんて思ったりして。

お客さんから評判良かったんだけどなぁ、「あれ？このタクシーいい匂いがする！」って。

次は火木、日、水、金の予定。

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